Forschungszulage für Automotive
& Mobilität

Branchenspezifische Anforderungen in der Automobilindustrie

Die Automobilindustrie erzeugt durch ihre strengen Qualitätsstandards eine umfangreiche technische Dokumentation, die sich ideal für die Forschungszulage nutzen lässt. Unternehmen mit IATF-16949-Zertifizierung verfügen bereits über strukturierte Entwicklungsprozesse nach dem Automotive SPICE-Modell oder V-Modell. Die dort geforderten Nachweise – FMEA-Analysen, Design-Validierungspläne (DVP&R), PPAP-Dokumentation und Mess-System-Analysen (MSA) – überschneiden sich erheblich mit den F&E-Nachweisen für die BSFZ. Wir helfen Zulieferern, diese bestehende Dokumentation effizient für den Förderantrag aufzubereiten.

Die Entwicklung von ADAS-Systemen (Advanced Driver Assistance Systems) und automatisierten Fahrfunktionen ist ein Paradebeispiel förderfähiger F&E. Sensorfusion (LiDAR, Radar, Kamera), die Entwicklung von Umfeldmodellen, Machine-Learning-Algorithmen für Objekterkennung und die Absicherung mittels Hardware-in-the-Loop-Simulation (HiL) und Software-in-the-Loop (SiL) erzeugen erhebliche förderfähige Personalkosten. Auch die Entwicklung von Testszenarien gemäß ISO 21448 (SOTIF) und die Validierung gemäß ISO 26262 (Funktionale Sicherheit) sind als experimentelle Entwicklung anerkannt.

Die Elektrifizierung des Antriebsstrangs bietet breite Fördermöglichkeiten: Batteriezellchemie-Optimierung, thermisches Management von Hochvolt-Speichern, Entwicklung von Leistungselektronik (Wechselrichter, DC/DC-Wandler), E-Maschinen-Design und die Integration von 800V-Architekturen. Für Zulieferer, die von Verbrennungsmotor- auf E-Antrieb-Komponenten umstellen, sind die damit verbundenen F&E-Kosten in besonderem Maße förderfähig, da technologisches Neuland betreten wird.

Homologationstests und Typprüfungen nach UNECE-Regelungen erzeugen systematische Versuchsdaten, die als F&E-Nachweis dienen können. Crash-Simulationen, EMV-Tests nach CISPR 25, Klimakammerprüfungen und Dauerlauferprobungen auf dem Prüfstand dokumentieren den experimentellen Charakter der Entwicklung. Automotive-Zulieferer unterschätzen häufig das Förderpotenzial ihrer Erprobungsaktivitäten – unsere Branchenexperten identifizieren systematisch alle förderfähigen Bereiche.

Typische förderfähige Automotive-Projekte

Die Automobilindustrie befindet sich im tiefgreifendsten Wandel ihrer Geschichte: Elektrifizierung, autonomes Fahren, Vernetzung und neue Materialien treiben massive F&E-Investitionen. Die Forschungszulage bietet OEMs und Zulieferern eine steuerliche Refinanzierung dieser Aufwendungen. Im Folgenden stellen wir vier zentrale Projekttypen vor, die regelmäßig als förderfähig anerkannt werden.

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Sensorfusion für autonomes Fahren

Die Entwicklung robuster Sensorfusions-Algorithmen für automatisierte Fahrfunktionen ist ein Kernbereich förderfähiger Automotive-F&E. Typische Projekte umfassen die Erforschung multimodaler Fusionsarchitekturen, die Daten von Lidar, Radar, Kamera und Ultraschall in Echtzeit zu einem konsistenten Umfeldmodell zusammenführen, die Entwicklung lernbasierter Objekterkennungssysteme, die auch unter widrigen Witterungsbedingungen (Nebel, Gegenlicht, Schnee) zuverlässig arbeiten, sowie die Konzeption probabilistischer Tracking-Algorithmen für die Verfolgung verdeckter Verkehrsteilnehmer. Ein Tier-1-Zulieferer, den NOVARIS betreute, entwickelte einen neuartigen Fusionsansatz auf Basis eines Transformer-Modells, das rohe Sensordaten verschiedener Modalitäten direkt fusioniert – ohne vorherige Einzeldetektion (Early Fusion). Die technische Unsicherheit lag darin, ob dieser Ansatz die für ASIL-D erforderliche funktionale Sicherheit bei gleichzeitiger Echtzeitfähigkeit auf Automotive-Embedded-Hardware (unter 100 ms Latenz) erreichen konnte. Das Projekt wurde vollständig als experimentelle Entwicklung anerkannt.

Batteriezellchemie und Energiespeicher-F&E

Die Forschung an nächster Generation von Batterietechnologien bietet erhebliches Förderpotenzial. Förderfähige Projekte umfassen die Entwicklung neuer Kathodenmaterialien (z. B. nickelreiche NMC-Varianten mit verbesserter Zyklenstabilität oder kobaltfreie Alternativen), die Erforschung Festkörperelektrolyte (Solid-State-Batterien) mit höherer Energiedichte und verbesserter Sicherheit, sowie die Optimierung Silizium-basierter Anodenmaterialien, die trotz Volumenexpansion beim Laden eine hohe Zyklenfestigkeit aufweisen sollen. Die technische Unsicherheit ist in der Batterieforschung besonders ausgeprägt: Ob ein neues Materialsystem die geforderte Kombination aus Energiedichte, Leistungsdichte, Lebensdauer und Sicherheit erreicht, lässt sich erst nach umfangreichen experimentellen Untersuchungen beurteilen. NOVARIS unterstützt Automobilzulieferer und Batteriehersteller dabei, auch Prozessentwicklungsarbeiten (z. B. die Erforschung neuer Beschichtungsverfahren für Elektroden oder innovativer Stapel- und Verbindungstechniken) als förderfähig darzustellen.

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Leichtbau mit neuen Werkstoffen und Fügeverfahren

Die Gewichtsreduktion von Fahrzeugen durch innovative Materialien und Konstruktionsprinzipien ist ein traditionell starker F&E-Bereich in der Automobilindustrie. Förderfähig sind die Erforschung faserverstärkter Verbundwerkstoffe (CFK, GFK) für Strukturbauteile mit integrierten Funktionen (z. B. Sensorik, Leiterbahnen), die Entwicklung neuartiger Fügeverfahren für Mischbauweisen (Stahl-Aluminium-Kunststoff), etwa durch Reibrührschweißen, strukturelles Kleben oder Laserstrahlschweißen mit adaptiver Prozessregelung, sowie die Topologieoptimierung unter Berücksichtigung crashrelevanter Lastfälle und fertigungstechnischer Restriktionen. Ein Automobilzulieferer entwickelte mit NOVARIS-Unterstützung einen neuartigen Hybridbauteil aus pressgehärtetem Stahl und kurzfaserverstärktem Thermoplast, der durch ein patentiertes Fügekonzept verbunden wird. Die experimentelle Unsicherheit betraf die Langzeitbeständigkeit der Fügeverbindung unter thermischer Wechselbelastung und Korrosionseinfluss – ein Aspekt, der überzeugend als F&E dokumentiert wurde.

V2X-Kommunikation und vernetzte Fahrzeugarchitekturen

Die Entwicklung von Vehicle-to-Everything (V2X) Kommunikationssystemen eröffnet ein breites Feld förderfähiger F&E. Typische Projekte umfassen die Erforschung hybrider V2X-Protokolle, die DSRC (IEEE 802.11p) und C-V2X (basierend auf 5G NR) kombinieren, um sowohl niedrige Latenz als auch hohe Reichweite sicherzustellen, die Entwicklung kooperativer Fahrfunktionen (z. B. Platooning, kooperative Kreuzungsassistenz), die auf Echtzeit-V2X-Daten basieren, sowie die Konzeption cybersicherer Kommunikationsarchitekturen mit PKI-basierter Authentifizierung und Anomalieerkennung im Fahrzeugnetzwerk. Die technische Unsicherheit betrifft regelmäßig die Frage, ob die geforderte Kommunikationszuverlässigkeit (unter 10 ms Ende-zu-Ende-Latenz bei 99,99 % Verfügbarkeit) auch in hochdynamischen Verkehrsszenarien mit zahlreichen konkurrierenden Sendern gewährleistet werden kann. NOVARIS unterstützt Automobilunternehmen und Zulieferer bei der präzisen Abgrenzung zwischen förderfähiger Protokollforschung und routinemäßiger Implementierung bestehender Standards.

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Unser Tipp: Auch Zulieferer auf Tier-2- und Tier-3-Ebene profitieren von der Forschungszulage. Die Entwicklung neuartiger Dichtungssysteme, innovativer Kühlkonzepte für Leistungselektronik oder fortschrittlicher Oberflächenbehandlungen kann ebenso förderfähig sein wie die oben genannten Leuchtturmprojekte. In einem kostenfreien Erstgespräch prüfen wir Ihr gesamtes Entwicklungsportfolio.